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lunes, 23 de noviembre de 2015
domingo, 22 de noviembre de 2015
sábado, 21 de noviembre de 2015
viernes, 20 de noviembre de 2015
Cuadernos11/2015. PLAZA MAYOR DE CALATAUD
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Fuente de los ocho caños, junto a la puerta de Terrer.
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jueves, 19 de noviembre de 2015
Cuadernos11/2015. LA ERA DE LA CIVILIZACIÓN HUMANA
EL ARCÁNGEL SAN
MIGUEL
ES PRÍNCIPE DE LA MILICIA CELESTIAL
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Curiosamente el Cielo es un trasunto de lo que le sucede al
hombre en la tierra y de todas las vicisitudes que le acaecen. Sucede, pues,
que un arcángel con una espada o una lanza, abate al demonio que toma forma de
dragón, en unas ocasiones, o corporeidad humana con cuernos y rabo en otras.
Las tres religiones de Libro (judía, musulmana y cristiana) se quieren mostrar
(con palmario desacierto) como religiones de Paz. Sin embargo, llevan a las
espaldas toda una historia de enconadas guerras permanentes. Las mismas guerras
que han practicado los hombres que
sustentan esas religiones. Dios es una creación del hombre y, las
religiones, son bien parecidas a la historia de la humanidad. Matar en nombre
de un Dios, es tan insensato como matar en nombre de un ideal o de un PODER,
sea quién sea o lo qué sea, a quién o quiénes represente ese poder. La era de
la civilización humana llegará en el momento en el que el hombre haya
desterrado la violencia del planeta. Y eso, visto lo visto, parece que llevará
tiempo conseguirlo.
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La imagen representa al arcángel San Miguel, Príncipe de las Milicias Celestiales, en el retablo mayor de la iglesia de Belmónte de Gracián.
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La imagen representa al arcángel San Miguel, Príncipe de las Milicias Celestiales, en el retablo mayor de la iglesia de Belmónte de Gracián.
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miércoles, 18 de noviembre de 2015
martes, 17 de noviembre de 2015
lunes, 16 de noviembre de 2015
domingo, 15 de noviembre de 2015
Cuadernos11/2015. MANIFIESTO EN DEFENSA DE NUESTRO FERROCARRIL
MANIFIESTO POR LA
LÍNEA FERROVIARIA MEDITERRÁNEO-CANTÁBRICO Y SU CONEXIÓN CON LA TRAVESÍA CENTRAL
DEL PIRINEO.
UN POCO DE HISTORIA.
El ferrocarril ha sido desde su implantación en el Estado
Español a mediados del siglo XIX, un dinamizador del crecimiento demográfico e
industrial. Además de vertebrar el territorio, mejorando la movilidad de
personas y mercancías.
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Desde los años veinte se han potenciado infraestructuras
radiales desde Madrid, quedando desatendidas las infraestructuras
transversales, que sólo la riqueza inicial de algunas zonas de costa ha paliado
en cierta medida.
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La comunicación entre Mediterráneo y Cantábrico ha sido
siempre deficiente, y más en el caso de las vías férreas.
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Desde finales del siglo XIX y a lo largo del siglo XX -a
pesar del goteo de promesas- la conexión de la zona oriental y levantina de la
península ibérica con el norte sólo se ha realizado pasando por las distantes
capitales de Madrid y Barcelona, alejando a amplias zonas del interior
peninsular del crecimiento y el desarrollo.
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Incluso, hemos asistido al cierre de líneas en las últimas
décadas del siglo XX por decisión gubernamental, no por falta de tráficos
(sirva como ejemplo el cierre de la línea de Caminreal a Calatayud).
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Desde 2001 se viene reivindicando la conexión ferroviaria a
través de una línea de altas prestaciones entre el Mediterráneo y el Cantábrico
y su conexión con la Travesía Central del Pirineo (TCP).
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La reivindicación, que se inició en Teruel, ha ido ganando
apoyos en los últimos tiempos, otras provincias, comunidades autónomas y
entidades sociales y económicas, ya defienden decididamente la necesidad de
esta línea.
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B. SOBRE LAS CARACTERÍSTICAS Y POSIBILIDADES ECONÓMICAS Y
SOCIALES DE ESTA INFRAESTRUCTURA:
La Comunidad Europea se ha ofrecido a financiar el 40% del
coste de la infraestructura.
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Los estudios técnicos realizados para analizar las
posibilidades de la línea son numerosos y muy favorables. Aunque han sido
aparcados hasta el momento.
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Para servir a su propósito, debería tratarse de una doble
vía electrificada, adaptada para ser un ferrocarril de altas prestaciones mixto
(viajeros-mercancías). Por donde circulen Trenes de Velocidad Alta y Trenes
Convencionales.
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El beneficio afectaría a 12 provincias (Murcia, Alicante,
Valencia, Castellón, Teruel, Zaragoza, Huesca, La Rioja, Pamplona, Álava,
Bizkaia, Gipuzkoa y Santander). Uniendo
5 de las capitales más pobladas de todo el Estado Español.
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Comunicaría de forma rápida viajeros y mercancías de siete
comunidades autónomas (Murcia, Valencia, Aragón, La Rioja, Navarra, Euskadi y
Cantabria).
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Las personas que podrían ser usuarias potenciales de modo
habitual rondarían los 11 millones (una cuarta parte de los habitantes del
estado).
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Se comunicarían -de forma directa y rápida- varios puertos
marítimos y numerosas plataformas logísticas.
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Esta idea ha sido defendida en los últimos tiempos, por los
empresarios valencianos y aragoneses a través de sus Asociaciones y
Confederaciones, también por las Organizaciones Comerciales Portuarias. También
por multinacionales, como General Motors, que defiende la necesidad de la
línea.
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Asimismo, hombres y
mujeres de diversos partidos políticos, desde diferentes comunidades autónomas,
han hecho manifestaciones acerca de la potencialidad y el valor estratégico que
tiene esta infraestructura.
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El protocolo de Kioto y el Consejo de Europa, recomiendan la
utilización del ferrocarril como transporte alternativo al transporte por
carretera, como medio más eficiente y con menos emisiones contaminantes.
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En esta dimensión, hay que tener en cuenta todo lo que
aporta el ferrocarril y que no se cuantifica de forma económica; como es el
aspecto ecológico –ya citado-, el bajo nivel de siniestrabilidad del medio, la
influencia psicológica en el desarrollo industrial, la vertebración del
territorio y su papel en la comunicación entre diferentes comunidades humanas.
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3. EXIGIMOS AL GOBIERNO DE ESPAÑA:
Realización de las necesarias inversiones para poner en
marcha esta infraestructura de enorme estrategia y potencialidad.
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Inversiones urgentes en la actual línea entre Sagunto y
Zaragoza, en un estado lamentable con limitaciones de espacio, carga y
velocidad (con tramos de velocidad máxima de 20 km/hora).
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Las inversiones necesarias para el mantenimiento y seguridad de las actuales
infraestructuras ferroviarias y la continuidad periódica de las mismas, con
independencia de que se inicie la nueva infraestructura.
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Emprender negociaciones con el Gobierno Francés para la
conexión con la Travesía Central del Pirineo (TCP).
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Cambios de horarios en los actuales trenes de viajeros y una
mejora en la política comercial de precios de los mismos, que permitan un
aprovechamiento real, que atraiga a un mayor número de viajeros.
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POR TODO LO EXPUESTO,
LA CIUDADANÍA Y SUS INSTITUCIONES, CUYA VIDA Y CAPACIDAD DE PROSPERAR SE VERÍA
AFECTADA DECIDIDAMENTE POR LO QUE AQUÍ SE EXIGE, NOS HEMOS REUNIDO EN TERUEL
PARA VISIBILIZAR ANTE EL GOBIERNO DE
ESPAÑA NUESTRA DETERMINACIÓN PORQUE ESTA INFRAESTRUCTURA Y LAS MEJORAS URGENTES
EN LAS LÍNEAS ACTUALES, SEAN UNA REALIDAD EN BREVE Y NO OTRA PROMESA MÁS.
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PORQUE ENTENDEMOS QUE
EL FERROCARRIL PUEDE Y DEBE JUGAR UN PAPEL FUNDAMENTAL EN LA VERTEBRACIÓN
TERRITORIAL, EN EL DESARROLLO ECONÓMICO Y EN LA CALIDAD DE VIDA DE SUS
CIUDADANOS.
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