RAMAL FERROVIARIO ENTRE CAMINREAL
Y ZARAGOZA
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AÑO 1927
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TRABAJADORES DE LA VÍA ENTRE
CARIÑENA Y ENCINACORBA
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La línea se inauguró el 2 de
abril del año 1933. Como puede verse la obra se hacía con pico, pala, barrón,
espuerta... y se arrastraba la tierra y las rocas con machos. Por esta razón
hay tantos túneles en entre el puerto del Alto de San Martín y Cariñena. Los
trabajos eran largos y penosos y la obra costaba muchos años ejecutarla. Venían
trabajadores de todas las edades y de todas partes de España. Pasaban en el
pueblo muchos años y aquí terminaban casándose, por ello encontramos apellidos
vascos. A estos trabajadores les pagaba un señor que se llamaba PATARRIETA y la
oficina la tenía en casa de Felipe Gasca de Encinacorba. La foto es una
gentileza de A. Polo. Al año siguiente 1928 se abriría el túnel del Canfranc y
se uniría Valencia con París.
Algo que nunca se comenta es que
el puerto marítimo de Valencia tuvo escaso desarrollo comercial hasta finales
del siglo XIX, una de las causas (si no la principal) era el permanente ataque
de los corsarios otomanos (musulmanes). Por esta razón en los siglos XVII y
XVIII la lana se saca de Teruel al mar por la Ruta de la Lana ( Maestrazgo)
hasta Vinaroz u otros puertos ya cercanos a Barcelona y que ofrecían más
seguridad. Llegado el siglo XX, los valencianos quieren potenciar su puerto
marítimo y los ejes económicos internacionales que le puedan dar relevancia
(Canfranc). No contaban con que a los catalanes no les hacía gracia esta
competencia.
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Si en Cariñena está el origen del servicio de Los Serenos nocturnos de España (comentario de Juan Antonio Pellicer en el Quijote) y en Cosuenda la primera Unión de Agricultores de España. En Encinacorba no iban a ser menos e inventaron EL BOTELLÓN. Véase la foto de mediados del siglo XX.
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